Analyysi apugeneraattorin vian syystä

Analysoimalla tällaisten vikojen tilannetta HXN5-vetureissa yhdistettynä apugeneraattorin käynnistysohjauspiirin periaatteeseen, voidaan päätellä, että syyt siihen, miksi apugeneraattori ei tuota sähköä suuren nollauksen jälkeen, voivat olla seuraavat.
1. Apugeneraattorin käynnistämisen perusehdot eivät täyty
Kun veturissa on vikoja, kuten ohjausjärjestelmän katkeaminen, veto, vastusjarrutus ja itsekuormitushäiriö, tarvitaan tässä vaiheessa suuri nollaus, ja suuri nollaus vaatii veturin pysähtymisen ja dieselmoottorin pysähtymisen ja vastaavan irrotuksen. katkaisija. Jos vika ilmenee osuudella tällä hetkellä, junan lähettäjä kehottaa veturimiehistöä ajamaan mahdollisimman pian, eikä veturimiehistöllä ole ammattitaitoa jne., jolloin apugeneraattorin käynnistysehdot eivät täyty (esim. koska dieselmoottorin nopeutta ei pidetä arvossa 400-1050r/min yli 20 sekuntia jne.), ja apugeneraattorimoottoriajoneuvo käynnistetään väkisin. Loppujen lopuksi apugeneraattori ei tuota sähköä, mikä johtaa konevikaan, ja pelastustoimia on pyydettävä.
2. Ilmakompressorin kontaktorin koskettimen tarttuvuus
HXN5-veturin ilmakompressorimoottorin kolmivaiheinen teho saadaan apugeneraattorista. Ilmakompressorimoottorilla on kaksi toimintatilaa: pieni nopeus ja suuri nopeus ilmansyöttöjärjestelmän ja dieselmoottorin toimintatilan mukaan. Pienen ja suuren nopeuden nopeuden säätö toteutetaan säätämällä ilmakompressorimoottorin kolmen kontaktorin peräkkäistä vetovoimaa. Varsinaisessa työssä, koska kontaktori voi tuottaa suuren virran vedettynä ja irrotettuna, on helppo saada kontaktorin koskettimet kiinni, jolloin apugeneraattori on suojattu eikä tuota sähköä.
3. Apugeneraattorin käynnistyskuorma on liian suuri
Apugeneraattorin käynnistysprosessista voidaan nähdä, että kun veturi vikaantuu ja kuljettaja nollaa apugeneraattorin, apugeneraattorin käynnistyessä tehonsyöttökäämin jännitteen/taajuuden kasvaessa AC-generaattorin puhallinmoottori ja suoraan apugeneraattorin virtalähteen käämiin kytketty poistopuhaltimen moottori otetaan käyttöön ensin, mutta apugeneraattori ei ole vielä käynnistänyt. Kahden moottorin samanaikainen syöttö aiheuttaa apugeneraattorin käynnistyskuorman liian suureksi ja lopulta aiheuttaa sen, että apugeneraattori ei käynnisty.